By Дослідження за даними звітів про історію транспортних засобів в Україні демонструє, що значна частка автомобілів (54,7%) має історію ушкоджень різного рівня. Незначні косметичні пошкодження зазвичай не впливають на технічний стан авто, але на українських дорогах є й такі транспортні засоби, що в минулому потрапляли в серйозні аварії.
Іноді автомобіль зазнає пошкоджень в одній країні, дешево ремонтується, а потім продається за кордоном.
Компанія-обробник автомобільних даних carVertical провела власне дослідження, щоб визначити, скільки перевірених в Україні автомобілів були серйозно пошкоджені в минулому (включно з тими, які страховики визнали повною економічною втратою).
Сильно пошкоджені автомобілі — не рідкість на вторинному авторинку.
Дослідження показало, що 1,9% усіх пошкоджених автомобілів, перевірених в Україні, мали ушкодження вартістю 50% або більше від їхньої ринкової ціни. На практиці це означає, що пошкодження моделей економ-класу на кшталт Dacia, Renault або Peugeot можуть вартувати кілька тисяч євро, тоді як відновлення автомобілів преміум-брендів (як-от BMW або Mercedes-Benz) може легко коштувати десятки тисяч євро.
Водночас 89,2% пошкоджених автомобілів, перевірених в Україні, мали ушкодження вартістю менше 20% від їхньої ціни. Це свідчить про те, що більшість зареєстрованих випадків ушкодження були відносно незначними. Разом із тим ризик натрапити на сильно пошкоджений транспортний засіб на ринку вживаних авто залишається досить значним.
У багатьох випадках відновлення сильно пошкоджених автомобілів є економічно невиправданим, що спонукає нечесних продавців робити дешевий ремонт із низькоякісними деталями й приховувати справжню історію транспортного засобу від покупців.
«Після аварії страховики часто пропонують власникам вибір — ремонт авто чи компенсація. Деякі продавці користуються цією можливістю, щоб якнайдешевше відремонтувати транспортний засіб і швидко його перепродати» — пояснює Матас Бузеліс, фахівець carVertical із досліджень авторинку.
«Списані» автомобілі ввозяться до інших країн
В Україні транспортний засіб кваліфікується як «фізично знищений», коли його ремонт є технічно неможливим або економічно недоцільним.
Автотрейдери часто купують сильно пошкоджені автомобілі на аукціонах, дешево їх ремонтують і експортують до інших країн, де історію аварій транспортних засобів буває важче відстежити.
«Рішення про визнання автомобіля «повною втратою» є не лише фінансовим, але й безпековим. Іноді торговці купують пошкоджені транспортні засоби на аукціонах, роблять їм мінімальний ремонт і продають за кордоном довірливим покупцям. Без знання історії автомобіля є ризик придбати таке авто, що за належної перевірки могло би вважатися непридатним до експлуатації. Також ми помічаємо, що дилери все частіше звертаються до перевірки історії автомобілів, і це може означати, що вони не хочуть мати справу зі серйозно пошкодженими транспортними засобами» — каже Бузеліс.
Наразі правове регулювання транскордонної торгівлі списаними автомобілями (зокрема зі Західної Європи до Східної, де витрати на ремонт нижчі) фактично є «сірою зоною». Саме через це велика кількість авто, які мають бути визнаними транспортними засобами з вичерпаним терміном служби (ELV), натомість перетворюється на 3,5 мільйонів автомобілів, які щорічно «зникають» з реєстрів ЄС. Лише деякі з цих автомобілів продовжують їздити по дорогах інших країн, інші ж незаконно демонтуються, а їхні деталі сумнівної якості використовуються для дешевого ремонту інших авто. Наявна фрагментована система з різними національними правилами зняття з реєстрації й підтвердження придатності до експлуатації дозволяє торгувати цими економічно невигідними автомобілями як звичайними вживаними транспортними засобами. Щоб закрити цю прогалину, нові правила ЄС об’єднають національні системи реєстрації транспортних засобів для покращення контролю над ними.
Частка сильно пошкоджених автомобілів відрізняється в різних країнах Європи
Частка сильно пошкоджених авто відрізняється в різних країнах Європи. Найбільша доля автомобілів з пошкодженнями вартістю понад половину їхньої ціни зафіксована в Італії (7,8%), Німеччині (7,7%), Швеції (5,8%) й Іспанії (4,5%).
У Німеччині відмічено найнижчу частку автомобілів з незначними пошкодженнями (до 20% вартості транспортного засобу) серед усіх досліджених країн — тут вона становить лише 68%. Водночас в Італії цей показник сягає 77,2%, у Швеції 80% і в Іспанії 83,2%.
Оскільки ці країни є одними з найбільших автоекспортерів у Європі, покупцям слід вибирати вживаний автомобіль дуже обережно. Попри поширений стереотип про «кращу доглянутість» автомобілів із Німеччини й інших країн Західної Європи, статистика пошкоджень свідчить про те, що сліпо довіряти цій репутації не варто.
Купівля автомобіля без перевірки його історії є ризикованою
Будь-який транспортний засіб у минулому міг використовуватися в різних країнах і належати кільком водіям, тому покупцям слід ретельно зважувати покупку вживаного авто. Після вибору автомобіля першим кроком завжди має бути перевірка його історії й наявності серйозних пошкоджень у минулому. Якщо серйозних пошкоджень не зафіксовано, транспортний засіб можна оглянути особисто й перевірити в авторизованому сервісному центрі.
«Наразі не існує єдиної європейської системи, яка б дозволяла відстежувати минуле транспортних засобів у різних країнах. Звіт про історію авто вирішує цю проблему, дозволяючи покупцям перевіряти весь цикл життя автомобіля з моменту його виробництва й уникати неприємних сюрпризів. Водночас навіть за відсутності жодних проблем в історії ми завжди радимо покупцям провести тест-драйв і оглянути автомобіль у професійній майстерні перед підписанням угоди» – підсумовує Бузеліс.
Методологія
Дослідження базується на даних зі звітів про історію транспортних засобів carVertical, придбаних користувачами в період між 1 липня 2024 р. і 6 листопада 2025 р. Записи про пошкодження були класифіковані за вартістю. Транспортні засоби з пошкодженнями вартістю 50% або більше від їхньої ринкової ціни були віднесені до категорії сильно пошкоджених.
